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Automatische Mittelpuffer - Kupplung
Scharfenberg - Kupplung

 

Moderne Triebwagen sind häufig mit Mittelpuffer - Kupplungen, besser bekannt als " Scharfenberg - Kupplung ". Aber auch schon zur Zeit der Reichsbahn gab es Fahrzeuge mit diesen Kupplungen. Erinnert sei hier an den Henschel - Wegmann - Zug.

Spur -N- Triebwagen der verschiedenen Hersteller, deren Vorbilder eine " Scharfenberg - Kupplung" haben, und der Henschel - Wegmann - Zug von Arnold können mit einer funktionsfähigen, automatischen Mittelpuffer - Kupplung ausgerüstet werden.
Diese hat folgende Merkmale:
- sicheres Kuppeln
- einfaches Entkuppeln mittels üblicher Entkupplungsgleisstücke aller bekannten Hersteller
- Vorentkupplung
- Kurzkupplungskinematik
- 2 - polige elektrische Verbindung
- vorbildgetreues Aussehen
- annährend maßstäblich
Kupplungskopf und -kinematik bestehen aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff. Die stromführenden Teile, die auch die Zugkraft übertragen, werden aus Federbronze gefertigt.Die Kupplungen - jeder Bausatz enthält 2 Stück - sind einbaufertig.

Die Kupplungen der Triebwagen können mit Nachbildungen der oberen oder seitlichen Kabelkupplungen ausgerüstet werden.

Alle marktübliche Radien können befahren werden. Bei den Radien R1 und R2 sind am Kurvenanfang und -ende Übergangsbogen erforderlich. S - Kurven mit den Radien R1 und R2 erfordern eine Zwischengerade von 150 bzw.100mm. Bei größeren Radien kann die Länge der Zwischengeraden entsprechend kürzer sein.
Bei kleinen Radien müssen entsprechend der Arnold -
Gebrauchsanleitung, die Schürzen der Lok abgenommen werden, um den Seitenausschlag der Drehgestelle nicht zu behindern. Dies ist fahr- zeugspezifisch und steht nicht im Zusammenhang mit der Scharfenberg - Kupplung.

Der Einbau erfordert nur geringe Änderungen an den Fahrzeugen. Jedem Bausatz liegt eine ausführliche Einbauanleitung bei.